军机与民用航空器接连遭遇质疑，波音公司，这个曾经辉煌的品牌，如今却一次次陷入尴尬的境地。在美欧航空局的联合施压下，波音的市场份额正逐渐被蚕食，而空客公司则笑逐颜开，我国的C919大飞机也因此迎来了新的发展机遇。

前言：“吹哨人死亡”、“管理层无视90%生产问题”等词条频繁登上热搜，波音飞机的性能问题引起了公众的广泛关注。作为一家拥有百年历史的航空企业，波音是否正面临着分崩离析的危险？这一切的背后，又隐藏着怎样的真相？空客是否能够从中获益？

（图解：波音飞机故障事件，有乘客表示，当时飞机急速下降又上升，如同过山车）

1、波音辉煌不再，航空巨头走向瓦解之路

回顾波音公司近年来的遭遇，无疑可以用“坎坷”来形容。这家以安全和质量著称的航空巨头，曾是世界领先的民用飞机和军用飞机制造商。自1916年成立以来，波音已成为全球商用飞机制造商的佼佼者，与空客并肩作战。

然而，今年1月初，波音737MAX9客机发生“掉舱门”事故，美国航空局迅速对其进行了为期6周的审计。审计结果显示，在89项审查项目中，竟然有33项未能通过。

“掉舱门”事件之后，波音飞机接连发生故障，不是门塞脱落，就是引擎起火，不是轮胎掉落，就是液压油泄露。更令人担忧的是，这些事故并非偶然。波音为了与空客竞争，不惜推出带有严重安全隐患的客机，并对这些隐患进行隐瞒。

这听起来似乎是一个商人为利益而置乘客安全于不顾的故事，但事实远不止如此。一个充斥着大量安全隐患和质量问题的零件，究竟是如何获得飞行批准的？起初，有人猜测波音主要依靠钻监管漏洞来逃避美国联邦航空管理局的监管。

然而，随着越来越多的不同型号、不同部位的故障消息传出，人们才意识到，真相远比想象中的复杂：波音之所以敢于这么做，美国联邦航空管理局在其中扮演了极为重要的角色。

因此，这一系列事件引发了全球对波音公司的信任危机，波音的地位也一落千丈。甚至，这种信任危机还蔓延到了购买波音飞机的航空公司身上。美国联合航空公司、达美航空、阿拉斯加航空等航空公司的高管们，纷纷聚集一堂，讨论如何应对波音飞机危机带来的连锁反应。

（图解：欧洲航空安全局掌门人泰加特）

2、马斯克借机嘲讽，美欧航空局联手压制

值得一提的是，在波音危机之际，马斯克转发了一篇极具“嘲讽”意味的帖文，附图显示乘客携带螺丝刀等工具乘坐飞机的情景。

这段时间以来，波音飞机接连发生的尴尬事故，也让欧洲航空安全局和美国联邦航空局感到愤怒。正如前文所述，波音与空客是商业飞机制造的两大巨头。欧洲航空安全局主要负责监管空客，美国联邦航空局则负责波音。基于两款飞机的竞争关系，美欧航空局形成了一个互相认可的机制。

因此，欧洲航空安全局一直在密切关注波音的态度。由于美国联邦航空局此前已经表示，考虑停止波音飞机的安全认证证书，以免影响美国商用飞机的市场地位，欧洲航空安全局掌门人泰加特在接受记者采访时表示，如有必要，将会考虑吊销波音飞机的安全生产许可证。

这番话非常直白：要么波音保证生产环节的安全质量，要么就被吊销安全许可证。换言之，一旦美欧航空安全局真的将吊销安全生产许可证的行动付诸实际，波音飞机的生产工作将就此停滞，而且，得不到认可后，飞机也无法在欧盟运行。

当然，泰加特并没有把话说死，而是留了一个活口——“必要时刻”。这意味着，只要波音再出现致命安全事故，就会实施对安全许可证的吊销。这番话透露出欧洲人对波音的忍耐极限，同时也将波音逼到了最后一条路，那就是尽快解决安全质量问题。

（图解：倾斜着停在美国机场的波音飞机）

3、C919性能备受认可，波音甩锅失败

而提及波音事故，不得不提另一件事。三月中旬，X平台上流传一则消息，称“中国C919飞机在美国休斯顿机场降落时，发生起落架断裂事故。”并附有一张倾斜的飞机图片。

然而，航空爱好者通过观察发现，图片中的飞机并非C919，而是波音737MAX8型客机。这也是一周之内，波音飞机发生的第三起事故。

实际上，这条消息是虚假的。首先，没有任何消息显示C919到过美国机场，其次，C919也没有获得美国颁发的适航证，不可能在美国国内自由飞行。

由此可见，波音当时还未意识到自己的问题，企图将黑锅甩到中国C919身上。按照时间顺序，飞机适航证包括三个部分：型号合格证、生产许可证和单机适航证。

通常情况下，通过一段时间的运营验证后，相关部门会对飞机进行适航审查，而后，飞机需要拥有第二、第三个许可证，才能真正量产和运营。波音公司目前面临的正是第二个环节，而我国的C919大飞机，则被卡在第三个环节单机适航证上。

幸运的是，虽然C919尚未获得美欧航空局颁发的适航证，但它已在多次亮相中，获得近30个国家的认可。

总的来说，波音这家百年巨头正在动荡中走向衰败，而其腾出的市场，也将为其他商业飞机创造绝佳机会，比如空客和C919。