据新加坡《联合早报》报道，备受关注的我国电动汽车加征关税提案即将迎来最终的表决时刻。10月4日，欧盟委员会将对此进行表决。据悉，法国、希腊、意大利和波兰可能会投下赞成票，这一结果已足以使议案得以通过。

回顾上一次投票的结果，欧盟27个成员国中，有12个国家表示支持，4个反对，11个弃权。在经过中欧双方的多轮谈判以及我国的大力斡旋后，西班牙和瑞典或许会改变立场，反对加征额外关税。而德国将继续保持弃权票，最关键的法国和意大利则会继续投赞成票。

根据欧盟的规定，如果有15个欧盟成员国（且占欧盟人口65%以上）投票表示反对，欧盟委员会就会搁置此前的加征关税方案。据路透社2日的报道，目前法国、希腊、意大利和波兰已决定投下赞成票，这四国的人口占了欧盟39%，因此该法案大概率要通过了。

此前我国方面积极与欧盟谈判磋商，甚至愿意在最低价格方面做出承诺。然而，目前看来，欧盟方面仍坚持己见。捷克工业和贸易部已明确表态：“将认真对待欧盟委员会关于‘中国不公平做法’的提案”。

最为关键的国家依然是法国。据法新社3日报道，法国总统马克龙2日在柏林出席活动时表示：“我支持欧盟委员会，欧盟希望征收这些关税，以抵制中国对其车企的大规模补贴。”马克龙还强调：“我们不要重蹈覆辙，因为过去的错误造成了对中国巨头的‘依赖’。”

显然，马克龙意图以法国为首，建立欧洲电动汽车产业链，带领欧盟在电动汽车领域与中国展开竞争。据法新社5日报道，根据法国汽车业与政府达成的行业协议，法国将在未来三年内加速向电动汽车转型，目标是从2027年起年销售80万辆电动车。法国经济部长布鲁诺·勒梅尔强调说：“还要让这些电动车都能在法国制造。”

对比德国，法国在华的燃油车投资和利益要小得多，而德国因忌惮美国，无法投下反对票，只能无奈投下弃权票。2023年，中法双边贸易额达789.4亿美元，其中中方出口额416.3亿美元、进口额373.1亿美元。而2023年，中国连续第八年保持德国最大贸易伙伴的地位，中德贸易总额达2530亿欧元。

对法国而言，在电动汽车关税问题上对中国下重手，不仅可以保护本国的电动汽车产业，还可以间接打击德国燃油车在欧洲市场的优势地位。因为德国燃油车的优势主要得益于中国供应链的支持。同时，这样法国还可以向美国示好，要求美国让利。

因此，我们不难理解，为什么法国会一直支持电动汽车关税的通过。主要原因是这一决策对法国的利益极大。对此，我们又该如何应对呢？实际上，中法的经贸关系始终绕不开“5大件”，即奢侈品、高铁、核电、飞机、农副产品。因此，我们要对法国施加压力，就只能从这几个方面着手。

或许我们可以在俄乌战争和非洲问题上给法国更多压力。失去非洲对法国而言是难以容忍的，就像俄罗斯不能失去乌克兰一样。自1961年以来，法国已拥有14个非洲国家的国家储备，非洲国家还必须将其国家货币储备存入法国中央银行。法国财政部每年从非洲获得约5,000亿美元的收入和利润。

马克龙曾公开表态：“如果失去了非洲，法国将要沦为第三世界国家。”