我国六代机的研发，或许并不局限于两款机型，真正的精彩篇章或许还在后头。回顾上周四，两架外形独特、飞行于沈阳与成都上空的军机，在海内外互联网上激起了轩然大波。

【歼-20S伴飞成飞六代机】 据相关分析，这两款军机是我国南北两家飞机设计研究院所制造的第六代战斗机验证机。在当前美国六代机项目暂停的背景下，这两款飞机的出现，标志着我国在战机领域已超越了占据世界领先地位80多年的美国。

这是一个具有历史意义的时刻。尽管外界对于“六代机是什么”这一问题存在诸多看法，但国产六代机首飞曝光后，不少西方军事专家认为我国造的不是六代机。甚至有人将去年首飞的美国B-21轰炸机也称为六代机，并声称我国在六代机领域并未超越美国。

【在沈阳上空飞行的沈飞六代机】 然而，无论他们如何否认，都无法改变一个事实：我国现在拥有两架美国没有的飞机。这两款飞机在外形和推测性能上，都符合广大人民群众对第六代战斗机的想象。这也让我国拥有了定义六代机标准的资格，正如上世纪80-90年代，美国用F-117、YF-22与F-22定义了五代机标准一样。除非美国人也能拿出自己的六代机飞一圈，否则这个问题的答案，现在就是我们说了算。

当然，这个标准并非仅凭两架验证机首飞就能定下来的。我国仍需通过试飞、研发新的六代机来摸索技术路线，明确发展方向，让六代机的发展进入自由王国阶段。这意味着现在的两架国产六代机很可能只是一个“前菜”，随着时间的推移和技术的进步，在不远的未来，我们还将推出更多的六代机。这些“重头戏”的积累，将使我国从追赶者变为领跑者。

【成飞六代机想象图】 届时，不仅六代机的标准将由中国来定义，就连现代空战的概念，乃至现代战争本身该如何进行，也将由中国来决定。不过，这些都还是后话。现在，我们可以先关注一下，在两架验证机首飞后，我国定义下的六代机标准究竟是什么样子。

从目前披露的信息来看，六代机追求更优秀的隐身性能、高速性能、更大的载弹量和航程，同时在确保前几项性能的同时，保持良好的机动性。隐身性能最为明显，成飞与沈飞的项目都采用了激进的无垂直尾翼设计，就像美国的B-2、B-21轰炸机一样。这种设计可以极大提高机体的隐身性能，使国产六代机比歼-20更难以被探测到。

【成飞六代机采用3发动机设计】 同时，成飞的钻石翼布局与沈飞的拉姆达翼布局，也都是相比飞翼布局更合适的进行高速飞行的气动设计。成飞甚至还采用了罕见的3台发动机动力设计，进一步提高了推力，以实现更高速度的超音速飞行。这将为六代机赋予更高的飞行能量，在超视距空战主要围绕“能量机动”进行的今天，六代机的高速性能优势显而易见。

大载弹量和大航程更是无需多言。在歼-20S的衬托下，成飞六代机的尺寸，肉眼可见地比歼-20还要大一圈。要知道歼-20已经是现役战斗机中的“大家伙”了，成飞六代机能比它还大，其载弹量与航程性能势必会创下新的世界纪录。

至于机动性，无垂尾设计虽然可以增强飞机的隐身性能，但同时也存在明显缺陷。垂尾结构会直接影响到战机的偏航性能，进而关乎战机的整体机动性与操控难度。B-2轰炸机当年为了追求隐身性能采用无垂尾设计，就在机动性上做出了巨大牺牲，导致该型轰炸机至今仍然是世界上最难驾驭的飞机之一。而B-21作为后来者，虽然在更先进的飞控系统辅助下有效缓解了这个问题，但即便如此，B-21仍然不适合在飞行中做出高机动飞行动作。

因此，成飞六代机为了弥补垂尾结构的缺失，在机体尾部增设了至少10对开裂式阻力方向舵。首飞中，成飞六代机就开启了左右两侧最外层的两对方向舵，飞行性能表现与旁边的歼-20S无异。

此外，考虑到可动翼面结构越多，飞控程序也就会越复杂。至少10对20个翼面的成飞六代机，其机载设备的智能化水平也将完全超越全球先进标准。

值得一提的是，虽然首飞中没有体现，但在最近两届中国航展上，我国的科研团队还曾在公开宣传片中披露过一些其他的六代机概念。如协同隐身无人机，进行“有人+无人”编组作战。

虽然这个概念，歼-20S也能做到，但更优秀的隐身性能意味着六代机可以进一步深入敌军空域。配合前面提到的六代机性能优势，如果说以歼-20为首的五代机是现代空战中的“刺客”，不暴露则已，一暴露就容易遭到围攻。那么六代机就是一支特种部队，既可以深入后方执行渗透斩首，也可以快速转场驰援各方。协同无人机时，更是可以“以一当十”，给现代空战带来革命性的变化。