近日，俄罗斯第一频道公布了一段苏霍伊设计局与米高扬设计局周年纪念特别节目的预告片。在这段预告片中，一款装备了AL-51F1二元矢量尾喷嘴的T-50-2LL飞行实验室首次与公众见面，这也预示着苏-57M完全体型号的即将问世。

最新曝光的视频揭示，编号为052的T-50原型机左侧的AL-51F1发动机换装了二元矢量尾喷口，而右侧的发动机则保留了普通的关节式圆形喷嘴的AL-51F1发动机。

从第一频道的预告片来看，T-50-2LL飞行实验室左侧发动机的尾喷口采用了倾斜安装的二元矢量尾喷口，其本体与F-22的F119矢量尾喷嘴造型几乎一致，喷嘴由上下两片收扩式调节片组成。这两片调节片既可以单独调整偏转方向以调节推力大小，也可以同时向上或向下摆动，改变发动机推力的俯仰方向。

上图展示了AL-51F1发动机二元矢量尾喷口上下两片收扩式调节片单独偏转时的状态，此时发动机尾喷口呈最大开口状态，在亚音速飞行时可以增加推力。

F-22战斗机搭载的F119发动机也采用了同样的设计，其尾喷口收扩式调节片可以各自实现±20°的偏转。在上收扩式调节片＋20°偏转、下收扩式调节片－20°偏转时，即可实现尾喷口流量的最大化，在低空亚音速飞行状态下可达到推力最大化状态。然而，此时发动机的红外特征也会随着喷口横截面积的加大和高温尾流的扩散增加，隐身特征降低。

但在超音速巡航时，尾喷口的扩张程度与推力的大小关系正好与亚音速区间相反，即尾喷口横截面积越小推力越大。因此，在超音速巡航阶段，这种二元矢量喷口的红外特征和雷达反射截面积可以同时降至最低水平。

早前，俄罗斯联合航空发动机制造集团发布的推力矢量控制技术宣传资料显示，AL-51F1的矢量喷嘴上下左右四片调节片都是可以调节方向的，即左右两片调节片也可以动。理论上来说，倾斜安装的四向可调二元矢量喷口在四片调节片同步联动的情况下，可以达到三元矢量的效果，即圆形三元喷口的全向可调效果。

然而，从此次第一频道发布的AL-51F1喷口细节来看，目前T-50-2LL飞行实验室搭载的这台二元矢量发动机尾喷口似乎只有上下两片调节片可动，左右两侧的喷口导流片是固定不动的。这样的话，这台发动机本身还是只能实现在俯仰方向上的调节。

但T-50-2LL飞行实验室的AL-51F1与F119的二元矢量安装方式并不完全相同。F119的二元矢量喷嘴是正常安装，二元喷口只能实现在俯仰方向上的偏转，无法在偏航方向上偏转控制。而AL-51F1的二元矢量喷口是倾斜安装的，这样一来推力矢量控制不仅可以在俯仰方向上体现，还可以在偏航方向上部分体现，也就是可以在二元喷口本身俯仰偏转的情况下为偏航方向提供控制力矩。

二元矢量喷口倾斜安装的好处是不用修改机体原始设计，另外也不用修改飞控系统程序，就可以在全动垂尾的配合下实现非常“变态”的超机动。相信在珠海航展现场领教过054号T-50原型机超机动飞行表演的朋友们对此都印象深刻。而在二元矢量喷口的加持下，安装两台AL-51F1发动机的苏-57可以实现更加逆天的超机动动作，机头指向的调整速度和指向精准性会更进一步。

在倾斜安装的情况下，AL-51F1的二元矢量喷口控制能力相较F119的二元矢量喷口无疑是更优的，可以视为一种优化版的二元矢量喷口。如果要问为什么倾斜安装控制更优F119却不用，答案可能是美俄航空工业对于五代机的作战定位不同。美国追求隐身性，超机动性不是第一位的。而俄罗斯航空工业对于战斗机的超机动性似乎有一种由来已久的执念，即便已经认知到超视距空战时代不需要那么强大的超机动性能，但依然会选择在超机动性方向点满科技树。

当然，追求超机动性与超视距空战并不矛盾。苏-35S的超机动性并不妨碍它在乌克兰战场上使用以R-77超视距空空导弹为主的超视距空战模式。既要又要本身并没有什么错。

从公开信息来看，目前仅有F-22和苏-57这两款五代机选择了二元矢量喷口路线，而歼-20和最新的歼-35A发动机都没有搭载推力矢量控制技术。不过，这并不意味着歼-20和歼-35A就落后于F-22和苏-57。正如前面所说过的那样，不同国家对于五代机的定位和需求不尽相同，无论是追求隐身还是在隐身的基础上点满超机动性都是正常的。